说起二战时期的各类坦克歼击车，估量咱们都现已不陌生了，比如说德国的斐迪南坦克歼击车、猎虎坦克歼击车，苏联的SU-85坦克歼击车和SU-100坦克歼击车，以及美国的M10坦克歼击车、M18坦克歼击车和M36坦克歼击车等等，这些都是在二战中立下赫赫战功的坦克歼击车。可是有人想过一个问题吗？第一款装备大口径主炮的坦克歼击车，是这些坦克歼击车中的某一型吗？

　　很惋惜，这些坦克歼击车没有一个契合的，哪怕是斐迪南坦克歼击车严厉说也不算。历史上第一款装备了大口径火炮的反坦克歼击车，当归于一款在实际中几无名望的坦克歼击车，这便是咱们故事的主角，德国坦克歼击车的开山祖师，装备了105毫米主炮的大麦克斯坦克歼击车。

　　作为在第一次世界大战中饱尝英法坦克摧残的苦主，德国在战后不只刻苦钻研装甲战，也开端考虑该用什么反坦克。彼时能反坦克的手法不多，反坦克炮、反坦克枪、反坦克手雷是规范三件套，十分规手法则是用燃烧瓶搞个狙击，或是选用高射炮平射的战术。至于坦克歼击车嘛，二战迸发前都是没人想过的，这一思路的提出则在1939年9月中旬了，也便是波兰战争迸发后，德国统帅部要求克虏伯公司研制一款可装置大口径火炮的自行火炮，火炮口径为105毫米或是128毫米，研制代号“掩体损坏者”。

　　为什么叫掩体损坏者呢？说起来比较羞愧啊，由于德军开端压根也没细想反坦克的工作，至少反坦克底子不是该项意图主要任务，它的主要任务是损坏各类巩固工事，尤其是要求损坏巩固的永备工事，所以德军才要求它有必要装备一门大口径火炮。至于说抵挡坦克的问题嘛，严厉说这算是个副目标了，要不是在波兰战争中迸发了反坦克才能较弱的问题，恐怕德国统帅部都不会提这个工作。

　　有一说一，尽管说德国统帅部最开端想象的必定不是坦克歼击车，但现实便是他们规划要求真的便是坦克歼击车。在当时而言这个思路十分超前，超前到克虏伯公司都不知道该从何下手了。大口径火炮不是问题，克虏伯公司造炮发家的，古斯塔夫巨炮都造的出来，况且一门一般的大口径火炮了。但问题在于，这火炮尽管是有了，但上哪倒腾一个能承载这门火炮的底盘啊？

　　彼时的德国装甲部队有一半多都是一号、二号和35T、38T这样的轻型坦克，这些轻型坦克的底盘撑死了也就能装个三英寸口径左右的火炮。而克虏伯公司挑选的火炮是SFH18式榴弹炮，火炮口径足有105毫米，火炮倍径为52倍径，论威力能在1000米间隔上击穿30度歪斜的111毫米装甲，或是笔直放置的133毫米装甲。若是线毫米榴弹炮装到轻型坦克的底盘上，先不说底盘能不能驮着这玩意跑，光是开炮时的后坐力都能把底盘掀翻喽。

　　当然了，要处理底盘问题其实也好办，从德国的三号中型坦克和四号中型坦克里选一个便是了。在经过多番比照测验后，克虏伯公司挑选了四号A型坦克的底盘，原因无外乎是四号中型坦克在吨位上要高于三号中型坦克，很合适成为掩体损坏者的底盘。其次，四号中型坦克在波兰战争后趋于老练且牢靠，而且没有其他项目要改装底盘。反观三号中型坦克尽管相同老练，却要分出一部分底盘来出产三号突击炮，因而挑选四号中型坦克的底盘就成了最佳挑选。

　　在选定了底盘之后，克虏伯公司在1940年完成了规划，1941年就完成了两辆样车进行展现，并将其命名为大麦克斯（Dicker Max）。根底数据上没太多好说的，底盘用的是四号A型坦克，其装备的迈巴赫HL120TRM型引擎输出功率足有300马力，能让掩体损坏者跑出每小时40公里的时速。相较之下，掩体损坏者的战役室规划则更为风趣，其战役室规划在了车体后部，主炮沿着底盘中线安置，战役室为敞篷式，顶部和后方根本都是空门大开，唯有前方驾驶室被顶部装甲稍微保护住，算是给了驾驶员一点优待。

　　不过，可千万别觉得这玩意儿的防护才能就弱了，它的战役室正面装甲足有50毫米厚，旁边面也有20毫米厚，应对37毫米到45毫米的轻型反坦克炮问题不大，只需不被人侧击就没啥问题。仅有费事的是SFH-18型榴弹炮的后坐力过于巨大，榴弹炮需要在炮口装备一个双室制退器减缓后坐力。一起，这种坦克歼击车的射界也比较狭隘，左右射界各8度，上下俯仰角10-15度。这也算是坦克歼击车的老毛病了，无法担任近间隔战役，只能挑选蹲坑打敌人的冷炮黑枪。

　　别的，这玩意儿的自卫火力十分成问题，辅佐兵器除了一挺MG-34通用机枪外，就只能靠车组成员带着的3支冲锋枪了。真要是遇到什么突发状况的话，比如说敌方步卒从两翼摸上来的话，那车组成员遭受不幸的概率几乎是百分百。究竟，在刀光剑影中从战役室里探出身子是个挺作死的工作，一个不小心就可能玩完。但考虑到这玩意儿的定位自身也不是搞什么机动战的，多少也算是能够接受了。

　　至此，大麦克斯坦克歼击车算是完成了，并在1941年3月给希特勒过目，有一个说法是这个姓名是希特勒给命名的，真假就不好说了。不久之后，大麦克斯坦克歼击车被送往苏德战场饱尝实战测验，隶归于德国第521装甲营。很惋惜，有关于大麦克斯坦克歼击车的实战记载，至今现已是所剩无多，适当一部分记载在纳粹德国消亡时毁于烽火，只要零散记载留存到后世。

　　依据记载，两辆大麦克斯坦克歼击车都被送到了战场上，其间一辆在战役中在战役中被完全击毁，另一辆受损后送往后方就渺无音讯了。而前哨部队关于大麦克斯坦克歼击车的点评也一般，遍及打击它的机动性十分差劲，尤其是在越野才能上，而且引擎和零部件的故障率居高不下，明显作为样车的大麦克斯坦克歼击车还有不少问题没处理。仅有的正面点评来源于对那门105毫米榴弹炮的信赖，以为它能有用应对苏军的T-34和KV-1，而且能够快速扫平苏军的火力点和防御工事。

　　而有关于大麦克斯坦克歼击车的记载，到此也就告一段落了，来也仓促、去也仓促。作为试验类型的大麦克斯坦克歼击车毕竟仅仅样车，实战测验搜集了满足数据之后，德国就转向了其它坦克歼击车项目，而大麦克斯歼击车却连一辆样车都没能保存下来。时至今日，咱们也就只能经过相片稍微了解一下这生不逢时的大麦克斯坦克歼击车了。