2020年是风起潮涌的一年，在新冠疫情的阴云笼罩下，海事职业虽前行困难，但仍活跃求变，移风易俗。从企业安排的办理优化到新式技能的展开推行，从法规规范的与时俱进到新锐观念的沟通磕碰，职业在探究未来的进程中萌发了许多重生力量，让咱们一起来回忆一下曩昔一年里推进职业走向重生的那些“后浪”。

　　2020年，海事界高层人事变动频频，许多公司和职业安排都迎来了新的掌门人，这傍边不乏“外行”身世的高端人才，来自竞争对手和协作同伴的高层领导，以及企业界部的后备力量。这一番旧貌换新颜也在必定程度上表现了他们对自己未来展开战略的全新考虑。

　　本年7月，招商局集团宣告高层人事调集，原我国人民保险集团股份有限公司董事长缪建民接任招商局集团董事长。与有着多年海运从业经历的上一任董事长李建红不同，经济学专业身世的缪建民一直在保险职业作业，这样一位新任掌舵者将给招商局这家“百家老店”注入什么样的新鲜血液，非常令人等待。

　　10月份，阳明海运也迎来了高层交代，新任董事长郑贞茂亦非业界身世，这是阳明海运自1992年股票上市以来的首位非海运专业董事长。据悉，台湾交通办理部分以为阳明海运上一任董事长谢志坚的阶段性使命现已完结，后续需求一位了解金融和财经的专业人士来带领。业界预期，财政操作规划于全球海运业竞争力提高是非常重要的一环，而郑贞茂是台湾当局政界经济学家，曾任职于花旗银行，对经济趋势观点精准，在财经界小有名气，能有一位财政专家作为董事长参加阳明海运，关于该公司的运营机制调整有极大协助。同月，以色列集运公司以星航运也宣告具有金融布景的Yair Seroussi顶替Aharon Fogel成为以星新任董事长。以星航运表明：“Yair Seroussi具有丰厚的商业经历，曾在公共和私营部分担任过各种高档职位。”事实上，Yair Seroussi是一位银职业资深老将，他曾任以色列最大银行Hapoalim董事长以及摩根士丹利以色列分公司主管。

　　2019年就已官宣将入职地中海航运公司（MSC）担任首席履行官的马士基前首席运营官Soren Toft于12月初正式履职。MSC表明，Soren Toft的参加将为MSC的货运事务带来可观的价值，并运用MSC的现有优势进一步推进其展开计划。曾任瓦锡兰集团首席履行官的BjörnRosengren也已在年头参加ABB并担任首席履行官，ABB董事长傅赛表明，Björn Rosengren是该公司CEO一职的最佳人选，他在价值发明方面建树颇丰，并具有领导ABB公司转型所需的全面办理技能。此外，英国船管公司V. Group录用Kofod-Olsen为新任首席履行官，他曾在阿联酋海工船东Topaz Energy& Marine担任首席履行官。邃古轮船也宣告，曾在多家航运公司任职高管的Peter Norborg将于2021年成为邃古散货的新任CEO。

　　世界船级社协会（IACS）在7月份推选了新任主席Koichi Fujiwara。同月，我国海商法协会举办换届大会，李祝用中选新会长。近期，世界航运理事会（WSC）宣告新任主席职务将由赫伯罗特和ONE公司的首席履行官Rolf Habben Jansen和Jeremy Nixon一起担任。世界船只办理人协会（InterManager）新任主席也已敲定，将由哥伦比亚船管公司首席履行官MarkONeil担任。接近年末，商船三井宣告其履行副总裁Takeshi Hashimoto将于2021年担任总裁兼首席履行官，以完成公司的进一步展开。海工运营商Seadrill在债款重组前夕录用其首席财政官Stuart Jackson为新任首席履行官，以带领公司进行财政重组。

　　除了疫情带来的危机之外，海事职业自身也面对着生态环保、数字化转型以及海上安全等等应战，曩昔一年里业界仍然在活跃寻求打破，继续推出新的船只规划概念，不断优化节能减排技能，测验各种立异解决计划。

　　以我国船只集团为代表的国内造船业继续开拓立异，屡创佳绩。外高桥造船在新船型规划作业上获得重大打破，成功开发10万吨级极地双向破冰阿芙拉型油船DAT线型，多项规划方针处世界领先水平，打破了国外规划公司在此船型上的技能独占。江南造船研制的绿色智能新船型氨燃料（NH3）动力超大型VLGC顺畅获得船级社原则性认可，在全球范围内尚属初次。此外，江南造船还推出了全新自主研制的中型全冷式液化气船MGC (PANDA® 40P)规划，并与船东签定制作意向书。黄埔文冲为我国科学院南海海洋研讨所精心打造的新一代中型归纳科考船“试验6”号下水，这是国内首艘以地球物理勘探、地震收集和处理为主的现代化科考船，技能水平和调查才能均到达世界前列。已下水或交给的船只也有不少新颖之处。6月，由中集来福士规划制作的海洋草场渠道“长渔一号”正式交给。该渠道首先搭载了5G通讯基站，成为全国首个演示运用5G技能的海洋草场渠道。它集海洋饲养功用于一身，选用太阳能加风力发电，且装备了污水处理设备，真实做到了“安全、环保、无污染”。

　　作为LNG运送船制作大国，韩国也不断加强在该范畴以及LNG动力船只与设备方面的技能实力。大宇造船自主研制了新式再液化系统NRS，在相关技能范畴抢占了先机。三星重工也将在其新获LNG运送船订单中参加全新技能，避免运送进程和操控系统中的LNG丢失,阻挠有害气体排放。此外，韩国船厂在液氢运送船规划上也获得了杰出开展，KSOE推出了立异双层结构真空绝热罐，可以最大程度削减运转进程中的氢气蒸腾。

　　日本发布了零排放世界航运路线图，并推出了四种全新的零排放生态船只规划概念：氢燃料船、氨燃料船、船上二氧化碳捕获船和超高效LNG燃料船，声称可削减90%以上的温室气体排放，而且为制作零排放超大型集装箱和散货船供给了技能可行性。

　　为满意因“新冠肺炎”疫情防控而明显添加的船只长途查验要求，以及在后疫情年代以“无触摸”方法进行船只查验，我国船级社提出了“5G+自组网”船只关闭场所通讯、“5G+AR眼镜/智能手机/无人机”数据收集+专业查验交互渠道、根据船岸协同的场景化查验等一系列解决计划，实船演示验证作用杰出。

　　7月份，某世界研制联合体发布了一种自主飞行保镳艇概念规划，其作用是监督和维护海上结构物的整个生命周期，无需船员，可下降运营本钱。别的，荷兰规划公司DEKC Maritime提出了一种可以替换动力源设备的近海货船新概念，柴油、氢、氨以及电力等不同的动力源都可以相互代替运用。澳大利亚公司GEV也发布了全球首艘专为零碳动力运送打造的紧缩氢气运送船规划。

　　10月份，意大利草创公司Moi Composites正式推出了全球首艘3D打印玻璃纤维船。该船不只是一个运用接连纤维复合材料彻底3D打印成型的船只事例，也是同类型船中首个计划投入运用的方针。

　　年末，全球首艘完成商用的电动自主集装箱运送船Yara Birkeland交给，该船将逐步从有人操作过渡到彻底自主飞行。一起，我国首艘自主研制的乏燃料运送专用船“欣安吉利”轮正式交给，使咱们成为少量具有该项技能和才能的国家之一。俄罗斯的全球最大核动力破冰船与首艘特种极地破冰科考船也相继竣工，为其极地举动再添助力。

　　此外，各种立异才智、节能、减排技能计划也不断涌现或许获得新的开展。年头，IBM联合海洋研讨安排 ProMare推出了新式智能飞行系统“AI船长”，该技能可协助船只在海上感知、考虑和举动。5月底，中船旗下的WinGD推出了第二代晋级版双动力发动机技能X-DF2.0，运用了废气收回系统智能操控技能，可将甲烷逃逸下降50%，并有用节约油耗。7月份，我国自主研制的首台商用水下智能清洗机器人在青岛港码头下水，挪威佐敦船体滑行机器人自主清洁计划也在MSC船上初次启用，船只生物污损解决计划再添利器。动力技能公司CORE-POWER正在活跃研制船用熔盐反应堆原子能电池，该技能也得到了比尔·盖茨的喜爱，或许会在海运职业掀起一场革新。近期，挪威Teco 2030推出了可谓洗刷塔2.0的下一代船只废气清洁系统，可以有用削减各类废气排放，还装备了碳捕获和贮存功用。

　　2020年1月1日，业界怀着忐忑的心境迎来了全球限硫法规的正式收效，虽然开始许多人对低硫油的供应和价格、混合燃油的兼容性以及洗刷塔等问题仍心存疑虑，但时刻证明此前的预备起了作用，限硫令的施行相对比较顺畅，职业基本上完成了平稳过渡。

　　此外，咱们还迎来了更多条约法规的修订以及规范攻略的诞生。10月份，IMO举行船只温室气体减排作业组第7次会间会(ISWG-GHG 7)，对现有船只能效指数（EEXI）提议进一步细化，并达成了短期温室气体减排办法的MARPOL附则VI第4章修正案草案，交融了技能性和营运性办法，由EEXI和碳强度指数(CII)两大要素构成。该草案在11月底举行的IMO MEPC 75会上得到同意，估量将于MEPC 76经过，并于2023年收效。IMO还经过飞行、通讯与搜救分委会第7次会议（NCSR7）、污染防备与应急分委会第7次会议（PPR7）、船只系统和设备分委会第7次会议（SSE7）以及MSC102会议等经过了包含MARPOL附则I修订草案、AFS条约附录1修订草案、船只交通服务（VTS）攻略（A.857（20 ）抉择修正案、IBC规矩修正案收效后证书换发时刻攻略修正案、世界消防安全系统规矩（FSS规矩）修正案等在内的多项重要抉择。

　　曩昔一年里，由李彦庆主席领导的ISO/TC8为业界奉献了多项规范，还有更多先进项目正在开发傍边，触及压载水取样、LNG燃料加注、LNG供气系统高压泵、船用TRO传感器、船上网络安全、MASS以及海上教育训练等范畴。

　　这一年，欧盟继续推进区域减排举动，加快执行“欧洲绿色协议”，虽然遭到航运业多方排挤，仍然坚持将航运业归入ETS系统。现在该提案已获欧洲议会表决经过，或许将从2022年开始实行。别的，《欧盟拆船条约》（EU-SRR）也已在2020年12月收效。

　　IACS也在不断习惯新形势，为业界供给技能引领，经过了一系列新的抉择，包含CSR一起结构规范的修订、船用柴油机氮氧化物排放操控技能规矩、轮机的定期查验、船体钢焊缝的无损检测、ISM规矩发证程序要求以及海上办理系统审核员选择、训练、资历确定和授权的程序等等。

　　这一年，其他许多职业安排也推出或许研制了多种新式规范、攻略。波罗的海世界航运公会（BIMCO）推出了职业首份船只售后回租规范合同，启动了按时到港条款的拟定，经过了新油气规范合同ASBAGASVOY，还将于2021年发布不行抗力条款及还款保函条款。为协助职业抗击疫情，世界航运公会（ICS） 发布了关于疫情期间船员证书展期的攻略，更新并发布新版《COVID-19–船只经营者维护船员健康攻略》，此外还出书了有关船只机舱安全的《ICS船只机舱程序攻略》，并联合OCIMF推出了《海上危险及救助:船长攻略》。OCIMF发布了ECDIS系统安全运用及事端防备主张。数字化集装箱航运联盟（DCSA）相继推出了数据与接口规范(T&T)、运营船只船期（OVS）规范以及首个电子提单规范。RightShip推出了船只新安全评分规范，可继续航运建议安排（SSI）也宣告将与CBS Maritime联手拟定船用代替燃料可继续规范。

　　在这不普通的一年里，职业中也响起了许多不同的声响，他们带来了新锐视角，敞开了全新作为。

　　年头，世界清洁运送理事会（ICCT）发布陈述称，与船用轻柴油比较，LNG或许会添加航运业的气候脚印。该观念将环绕LNG环境影响的争辩面向了新的顶峰。

　　随后，低硫油环保性也遭质疑，德国展开的一项研讨显现低硫油的部分谐和物将形成黑碳排放激增，清洁北极联盟（CAA）则呼吁IMO在北极区域禁用此类燃油。很多人将航运脱碳寄希望于零碳船只的研制，可是曼彻斯特大学的一项研讨发现，现有船只对污染排放的“奉献”不行小觑，航运减排不能只依靠新船。未来绿色船只安排（GSF）也指出：“为船只改装或晋级现有能效优化技能可节约近30%的油耗，出资可在3年内回本，还能有用减排。”

　　欧洲多所顶尖高校的学者发文称，欧盟MRV机制更应针对货主而非船东。有人以为欧盟若固执将航运业归入ETS，许多船只将放弃停靠欧盟港口，可是近期环保安排T&E指出，这种或许性极小，由于这样做所带来的额定本钱非常巨大，超过了欧盟碳税担负。挪威和丹麦船东协会均支撑对航运业征收碳税以鼓舞船只运用清洁燃料，可是据专家估量，若要使氢、氨等代替燃料具有价格竞争力，航运业面对的碳税将使重燃油价格翻倍。

　　海事界的弄潮儿不只“敢想”，也非常“敢做”。3月份，悉数驾驶台团队和办理团队都由女人组成的邮轮“Celebrity Edge”号横空出世，给远景一片暗淡的邮轮业增添了一抹亮色。为海事界女人赋能是近两年的趋势之一，ICS也在年终陈述中设下方针，未来三年将女船员份额提高到12%。

　　6月份，IMO与UNDP宣告联合职业私家部分建立全球职业联盟，与全球尘垢同伴项目协作，一起维护海洋生物多样性、推进碳减排。此外，马士基与嘉吉、曼恩动力解决计划等利益相关方也联合建立了Maersk Mc-Kinney Moller零碳运送中心，旨在供给脱碳计划。9月份，川崎汽船与三菱造船等三家日本船企协作推出了全球首个海上碳捕获项目。10月份，嘉吉、中粮世界、壳牌等17大职业巨子一起启动了最新环保建议《海运货品》，许诺将自动评价和发表其航运活动的气候影响状况，该结构初次为全球海运业拟定了丈量低碳减排作用的评价系统。年末，包含今治造船、JMU以及大岛造船在内的日本9大造船巨子联合建立了绿色船只规划和规划中心，致力于展开环保功能增强技能，完成零排放。在韩国政府的支撑下，韩国船企也加强协作，HMM、泛洋海运等5家航运企业组成了“韩国型海运联盟（K-Alliance）”，旨在增强东南亚航线的竞争力，这是韩国海运史上初次组成企业联盟。