收购整合萨博资产之后，北汽推出了“绅宝”品牌，意欲借着来自北欧的造车经验和技术积淀把“北京汽车”发扬光大。对于全世界而言，这个以中国首都的名义命名的品牌背负的远远不仅是一家公司的名声，所以我们就更有必要来了解北汽究竟有哪些“家底”了。

　　在收购萨博的生产线和部分技术知识产权后，北汽整合推出了“M-trix中高端轿车平台”，除了目前即将上市的绅宝D系列车型外，还将陆续推出多个级别的轿车及SUV产品，这样的平台到底有什么技术？又和萨博有什么渊源？北汽旗下众多的C50、C51X、C60、C70、C80、B40......这一堆代号都代表着什么？让我们一一为大家道来。

　　在了解北汽的平台之前，我们先来看看北汽那些让人眼花缭乱的车型代号是啥意思，诸如C50E等代号都是车辆开发阶段厂商的内部代号，通常在上市后会使用新的名称，比如之前的C70G，其正式名称为绅宝D系列车型。

　　按照北京汽车研究院常务副院长顾镭先生的分法，北汽应该有六大平台，不过我认为顾先生的平台分类方法并不便于大家理解，为便于分类，我将北汽的平台分为小型车、中型/中大型车、豪华车、微客和越野车五大系列，每个系列下面再进行细分。

　　所谓M-trix平台，实际上就是北汽收购的萨博平台的统称，按照细分来看，北汽共收购了萨博的三个平台，它们分别是GM2400、GM2900和Epsilon平台，生产紧凑车型的GM2400平台“来历不明”，而GM2900和Epsilon平台则是“父与子”的关系。

　　我们来详细说说绅宝D系列车型的平台技术，我们前面已经介绍过，绅宝D系列来自北汽收购的GM2900平台，这样的平台是通用在上个世纪80年代末投入到正常的使用中的，这套平台使用了十多年，积累了很多成熟的产品和技术，第一代的萨博9-3（注意不是萨博93）和第一代萨博9-5都来自此平台。

　　GM2900直到2002年才逐渐被通用欧洲开发的Epsilon平台所取代。不过萨博9-5并没有像第二代萨博9-3切换到Epsilon平台，而是接着使用改进的GM2900平台技术（据称为GM2902）生产9-5，一直到2010年，才在全新的Epsilon II平台（国内现款君威、君越、迈锐宝等车型均来自该平台）上推出了第二代的萨博9-5。绅宝D系列车型，是基于第一代萨博9-5而来的产品。

　　北汽表示，绅宝D系列车型，有70%的零部件来自原先萨博的供应商，而北汽研究院副院长顾镭称，绅宝D系列相对萨博9-5在底盘等方面几乎未作任何改动，他们都以为这个经过了二三十年开发出来的平台非常成熟，不需要做太大的改变。在车身承载结构的设计上，绅宝D系列也基本沿用萨博9-5的结构及材料强度分布。

　　但是很多人担心的问题是，十年前开发的车身结构，拿到现在来用，被动安全性如何？禁得住撞吗？2003年萨博9-5在E-NCAP得到了五星的评价，那时候的萨博9-5已经配备了侧气囊、侧气帘以及安全带未系提醒功能，在分数上与同时代的奔驰E级（W211）一样，比当年的沃尔沃S80还要高一些。北汽方面称绅宝D系列以目前国内C-NCAP的最新评价规程能够获得五星的评价，看起来在这方面没什么好担心的，我们大家可以期待一下绅宝D系列车型的碰撞成绩

　　绅宝D系列车型搭载的2.0升和2.3升排量的B205/235系列涡轮增压发动机是在萨博FAMIII系列发动机基础上推出的，其实简单说就是沿用了第一代萨博9-5的发动机。这两款发动机虽然在技术上目前的主流合资品牌发动机有一定差距，但是在动力数据方面还算比较主流。

　　在前面两款发动机的基础上，北汽研发了一款1.8升排量的B185发动机，主要是做了一些设计改进，对发动机的缸体、缸盖、火花塞、活塞总成等零部件进行了优化，在动力数据方面同样处于同排量增压发动机的主流水平，但在技术上并没什么突破。

　　从技术角度来讲，绅宝D系列车型在动力总成、底盘等方面相对保守，不过北汽并没有打算守着这些已经有些跟不上潮流的技术发展下去，其在顺义新建的研发产业基地证明了北汽走“技术路线”的决心。绅宝D系列车型在增加了很多舒适性配置的同时，也有一些技术上的进化。

　　北汽在动力技术方面除了沿用萨博的老发动机外，也有自己的新规划，全新开发的A150直喷汽油发动机就是典型的例子。这款涡轮增压发动机相比前面介绍的发动机搭载了更多主流的先进的技术，例如缸内直喷、进排气可变气门正式以及两段可变气门升程技术等等，这款发动机明年就会搭载在北汽的新车上。北汽在发动机方面的布局思路是：优先发展小排量发动机，而后再考虑中大排量发动机。

　　有人问顾镭（北汽研究院常务副院长）先生，在现在6AT慢慢的变成了主流的情况下，绅宝D系列车型仍然使用5AT是怎样的考虑，会不会担心5AT会让他们的产品显得不够主流。顾院长看起来对“主流”二字有着和我们不太相同的认识，在他眼里，可靠性似乎要比赶时髦更重要。不过，北汽也不会借着“可靠性”当借口原地踏步，未来的新车型也会陆续搭载6速自动变速器。同时，北汽和博世研发的CVT无级变速器也会匹配在中小排量的发动机上。

　　另外，北汽在电动车方面的技术储备也已经比较完善，基于北汽E系列车型的电动车已投放部分试点单位做试运行，该车续航里程可达150公里，最高时速可达120公里/小时。该车目前尚未正式上市，北汽迟迟不推出这款车的原因原因是市场对电动车的反应比较冷淡。

　　作为北汽收购萨博平台后推出的首款车型，绅宝D系列车型在技术方面相对保守，并没有做大刀阔斧的改进，零部件也大量使用原有供应商的产品，从中一方面能够读出北汽的谨慎，另一方面也能够准确的看出北汽对老款萨博9-5车辆技术水平还是相当自信的。北汽把更多的心思花在了车辆的外形设计、配置方面，这种思路对于国内的消费者而言应该能行得通。

　　不过，绅宝D系列量产车的制造工艺水平究竟能否达到欧洲的水准还是个未知数，加上北汽的品牌影响力还无法和主流合资品牌相提并论，如果按照之前曝光的16万以上的起步价格立即进入市场，面对众多合资品牌产品，在技术、价格上都无显著优势的绅宝D系列想要得到良好的市场表现并不是特别容易，有很大的可能性变成叫好不叫座的局面。